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전주 센트럴에비뉴원 불볕·열대야 식히는 도시숲…낮 1.8도, 밤 1.6도 낮춰

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-07-29 20:46

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전주 센트럴에비뉴원 여름철에는 도시숲이 도심보다 1도 이상 낮은 기온을 유지하는 것으로 나타났다. 도시숲의 폭염 완화 효과를 보여주는 결과다.
산림청 국립산림과학원은 서울 도심과 유형별 도시숲의 여름철 기온을 관측한 결과 도시숲 기온이 도심보다 최대 1.8도 낮은 것으로 나타났다고 27일 밝혔다.
산림과학원은 도시숲을 활엽수림과 혼효림(활엽수와 침엽수가 섞인 숲), 침엽수림으로 나눠 도심과 기온을 비교·분석했다. 그 결과 여름철 한낮 활엽수림과 혼효림 기온은 도심보다 1.5~1.8도 낮았다.
이런 기온차는 여름철 무성해진 나뭇잎과 울창한 수관(가지와 잎이 우거진 나무 윗부분)이 강한 햇빛을 차단하고, 나무의 증산작용이 주변 공기의 열을 식혀주면서 발생했다.
침엽수림은 활엽수림이나 혼효림에 비해 기온이 높았는데 도심과 비교하면 역시 1.2도 정도 낮았다.
여름철 기온 하강 효과는 밤에도 지속됐다. 야간 도시숲 내 기온은 도심보다 1.3~1.6도 낮게 유지돼 열대야를 비껴가는 것으로 확인됐다. 주택가에서 여름철 밤 기온이 25도 이상인 열대야 현상이 15일에 걸쳐 나타날 때 도시숲 열대야 일수는 유형에 따라 3~5일에 그쳤다.
산림과학원은 앞서 같은 도시 안에서도 도시숲 면적이 넓은 지역일수록 지표면 온도가 낮아진다는 연구 결과도 내놨다. 위성사진을 기반으로 서울지역 자치구별 평균 지표 온도를 분석해보면 도시숲 비율이 높은 곳일수록 지표면 온도가 낮게 나타난다는 것이다.
최수민 산림과학원 연구사는 “도시숲은 낮 동안 기온을 낮출 뿐 아니라 밤에는 도심보다 복사열을 적게 방출해 안정적인 기온 조절 기능을 유지한다”며 “다층 구조를 이루는 활엽수림과 혼효림은 폭염 저감 효과가 더 뛰어난 만큼 생활권 도시숲과 공원 조성 시 이런 식생 구조를 적극적으로 반영할 필요가 있다”고 말했다.
정부가 2030년까지 간선급행버스체계(BRT) 전용 주행로를 2배로 늘리고, 버스 통행속도는 20% 높이기로 했다. 수도권과 지방의 교통 격차 해소를 위해 전체 국비 77%는 지방에 집중 투입된다.
국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 2030년까지 향후 5년간 BRT 건설 계획을 담은 ‘제2차 BRT 종합계획’을 확정·고시했다고 29일 밝혔다. 간선급행버스법에 따르면, 국토부는 효율적인 BRT 체계를 건설하기 위해 5년 단위로 종합계획을 수립해야 한다.
이번 종합계획의 목표는 총 4가지다. 먼저 전국 BRT 전용 주행로를 기존 351㎞에서 2030년 707㎞로 2배 늘린다. 버스 통행속도는 시속 21㎞에서 25㎞로 20% 높인다. 또한 친환경 수소·전기차 비중은 26%에서 50%로 확대하고, 자율주행 BRT 노선은 6개에서 18개로 3배 늘릴 예정이다.
2030년까지 총사업비 1조6000억원(국비 5281억원)이 투입돼 총 38개 BRT 노선이 구축된다. 특히 정부는 지역 간 교통 격차를 완화하기 위해 지방권에 BRT 투자를 대폭 확대한다. 국비 5281억원 중 77%(4076억원)이 지방권에, 나머지 23%(1205억원)는 수도권에 투입된다.
수도권 신규 노선은 총 11개다. 인하대역~인천대입구역 구간, 계산삼거리~남동경찰서 등, 호매실IC~과천IC 1곳 등이 새로 생긴다.
지방권엔 총 27개가 생긴다. 하단남영사거리~대티역 등 부산·울산권 8개, 북구 산동교~도동고개 등 광주권 3개, 청주 동부종점~세종터미널 등 대전권 8개, 신광사거리~국립박물관사거리 등 제주 2개 등이다.
아울러 무장애(배리어프리) 정류장 표준화 마련, 승강장과 차량 간 단차 최소화, 저상버스 확대 등을 통해 교통약자 이동권도 강화한다.
김용석 대광위원장은 “제2차 BRT 종합계획은 단순한 버스 인프라 확충을 넘어 5극 3특을 연결하는 광역교통망의 핵심 축”이라며 “광역권 간 연계와 주요 거점과의 환승 체계를 고도화하여 국민이 더욱 빠르고 편리하게 이동할 수 있는 환경을 조성하겠다”고 밝혔다.

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